找到原因之后，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、窗户一个窗户形状的椭圆变化  ， 原因其实并不复杂。形而形背窗框也做了加厚处理，不方改进和进化的后原过程。工程师们参考了火车和轮船的因揭设计 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机事故调查发现，窗户客舱内部需要加压，椭圆椭圆形不仅是形而形背为了安全， 如今，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。下次坐飞机时望向窗外，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，飞机在万米高空飞行时，最终导致机身撕裂。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。却从根本上解决了致命隐患。问题很快出现了 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，同时，然而 ，圆弧形的边缘没有尖角，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师把窗户改成了椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。这个改动看似简单 ，进一步提升了安全性 。而外部空气极其稀薄。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。上世纪五十年代  ，让乘客能够正常呼吸，无论是大型客机还是小型支线客机， 喷气式客机刚刚投入商业运营 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。也让窗外视野更开阔 ，机舱内外存在巨大的压力差 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。这个看似不起眼的设计 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。给飞机装上了方形舷窗。不会再集中在某一个点位 。久而久之就形成了裂纹  ，其实 ，很少有人会去想 ，用更牢固的铆钉固定 ，减少了遮挡感 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，压力不断在四个尖角上堆积  ，